In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Զեկույցում ասվում է նաև, որ Թանզանիայում ափ դուրս եկած թևի փեղկի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ փեղկը, ամենայն հավանականությամբ, չի գործարկվել, երբ այն պոկվել է ինքնաթիռից: Օդաչուն սովորաբար երկարացնում է փեղկերը վերահսկվող փորվածքի ժամանակ:
Զեկույցի հրապարակումը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ միջազգային և ավստրալացի փորձագետների թիմը սկսում է եռօրյա գագաթնաժողով Կանբերայում՝ վերանայելու բոլոր տվյալները՝ կապված ինքնաթիռի որսի հետ, որն անհետացել է 8 թվականի մարտի 2014-ին Կուալա Լումպուրից Պեկին թռիչքի ժամանակ։ , ինքնաթիռում 239 մարդ է եղել։
Ավելի քան 20 բեկորներ, որոնք կասկածվում կամ հաստատված են, որ ինքնաթիռից են, ափ են դուրս եկել Հնդկական օվկիանոսի ափերի վրա: Սակայն հիմնական ստորջրյա բեկորների խորքային սոնարային որոնումները ոչինչ չեն գտել: Ակնկալվում է, որ անձնակազմը կավարտի 120,000 քառակուսի կիլոմետր (46,000 քառակուսի մղոն) որոնման գոտին մինչև հաջորդ տարվա սկզբին, և պաշտոնյաներն ասել են, որ պլանավորում չկա երկարաձգել որսը, մինչև չհայտնվեն նոր ապացույցներ, որոնք կնշեն ինքնաթիռի կոնկրետ վայրը: .
Ավստրալիայի տրանսպորտի նախարար Դարեն Չեսթերն ասել է, որ այս շաբաթվա գագաթնաժողովում ներգրավված փորձագետները կաշխատեն ապագա որոնման ցանկացած հնարավոր գործողությունների համար ուղեցույցների վրա:
Փորձագետները կանխարգելիչ կերպով փորձում էին սահմանել նոր որոնողական տարածք՝ ուսումնասիրելով, թե Հնդկական օվկիանոսում որտեղից է ինքնաթիռից հայտնաբերված բեկորների առաջին կտորը՝ թևի փեղկը, որը հայտնի է որպես ֆլեյպերոն, ամենայն հավանականությամբ ինքնաթիռի կործանումից հետո:
Մի քանի կրկնօրինակ ֆլապերոններ հեռացվեցին՝ տեսնելու, թե քամին է, թե հոսանքները, որոնք հիմնականում ազդում են, թե ինչպես են դրանք շարժվում ջրի վրայով: Այդ փորձի արդյունքներն ընդգրկվել են բեկորների թարմ շեղումների վերլուծության մեջ: Չորեքշաբթի օրվա զեկույցում հրապարակված այդ վերլուծության նախնական արդյունքները ցույց են տալիս, որ բեկորները կարող են առաջանալ ներկայիս որոնման տարածքում կամ նրա հյուսիսից: Տրանսպորտային բյուրոն զգուշացրել է, որ վերլուծությունը շարունակվում է, և այդ արդյունքները, ամենայն հավանականությամբ, կզտվեն:
